Александр Куканов
генеральный директор АО «Группа Т-1» (входит в ГК «Ренова»)
/ Связь

Telematics store

«На базе единой телематической платформы целесообразно создать некий marketplace, где компании смогут продавать свои сервисы»

Технологии транспортной телематики (ТТ) в России внедряются уже несколько лет, но, к сожалению, пока еще не дошли до массового потребителя. В ближайшее время все может измениться, считает генеральный директор компании «Группа Т-1» Александр Куканов. В интервью RSpectr он рассказал о ситуации на рынке, пробелах в отраслевом законодательстве и идее создания единой телематической платформы в России.


RSpectr: Что из себя представляет рынок транспортной телематики (ТТ) в России?

Александр Куканов (А.К.): В нашем понимании транспортная телематика — это набор сервисов, которые базируются на передаче и интеллектуальной обработке информации с транспортных средств (ТС). Это могут быть геолокационные данные автомобиля, данные с различных датчиков и бортовых систем, со смартфонов водителя или пассажира и т. д. Этот поток данных может объединяться с другими массивами из внешних информационных систем (погодные условия, дорожная ситуация, различные характеристики дороги и т. д.), обрабатываться, и в зависимости от задач и потребностей клиента воплощаться в виде конкретного продукта.
Телематический рынок в РФ начал развиваться уже довольно много лет назад с противоугонных спутниковых систем. Установка такого оборудования обеспечивала владельцу автомобиля существенную скидку на страховой полис. Это и являлось основным драйвером развития направления.

Сейчас этот сегмент дошел, по моему мнению, до определенного порога насыщения, в последние годы он фактически стагнировал, как и автомобильный рынок в России, но в этом году продажи транспорта снова начали расти. Это означает, что можно прогнозировать положительную динамику и на рынке транспортной телематики, в том числе и в сегментах «умного страхования» и противоугонных систем, прямо зависящих от динамики продаж Каско [1]).

Что касается перспектив развития телематики «внутри» ОСАГО [2], то пока существует больше вопросов, чем ответов, хотя рынок и выглядит крайне привлекательным в виду своего потенциального объема. Существует несколько мнений о справедливой стоимости полиса. Например, в Европе обязательная страховка транспорта (аналог ОСАГО в РФ) стоит в среднем около 500 евро (приблизительно 35 тыс. руб.), а у нас — 100 — 150 евро (7 — 10 тыс. руб.). Глядя на эти цифры становится очевидным, что на западноевропейских рынках в сегменте обязательного страхования «пространства» для телематики значительно больше. Отсюда и столь значительные цифры по внедрению таких решений (например, только в Италии можно говорить минимум о 3–4 млн пользователей «умных» страховых продуктов). В России же при стоимости 8 тыс. руб. за полис внедрение подобных технологий не позволяет на сегодняшний день выстроить эффективную бизнес-модель ни для телематического сервис-провайдера, ни для страховщика. Для страхователя же возможная выгода в виде дисконта становится совсем не очевидна — она не чувствительна. Вместе с тем, крайне важно отметить, что телематика в страховании — это не только потенциальная область внедрения модных в наше время цифровых технологий, но и реальный инструмент для повышения безопасности на дорогах, снижения аварийности и профилактики ДТП.
При всех имеющихся на текущий момент сложностях все же есть устойчивое мнение, что рынок телематики в ОСАГО (а это десятки миллионов автомобилей в России) имеет хорошие перспективы стать интереснее, чем в Каско (3-3,5 миллиона ТС) за счет четкого и понятного формирования ценности применения телематики как для страховщика, так и для страхователя.

[1] Каско — добровольное страхование средств транспорта от ущерба, хищения или угона.
[2] ОСАГО — обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств.


RSpectr: Сколько в нашей стране транспортных средств со встроенными телематическими решениями?

А. К.: Если говорить о направлении «страховая телематика», то мы исходим из консервативной оценки и считаем, что сейчас в РФ около 30-50 тыс. подключенных машин в рамках подобных программ. В целом в нашей стране на сегодня можно насчитать уже миллионы автомобилей, взаимодействующих с теми или иными телематическими платформами. Из них в сегменте B2C основная часть — это ТС с устройствами ЭРА-ГЛОНАСС и противоугонными системами. В сегменте B2B — подавляющее большинство из них либо попадают под соответствующую регуляторику (пассажироперевозки, 12-тонники и пр.), либо входят в корпоративные парки и используют телематические решения для оптимизации своих внутренних процессов.


RSpectr: Когда в России начал развиваться сегмент страховой телематики?

А. К.: Уже лет 5 назад такие решения предлагались страховым компаниям. Как и везде в мире на выбор имелось два пути. Первый — с помощью собственных ресурсов и на базе собственного опыта развивать и обогащать применяемую скоринговую модель за счет телематических данных с целью профилирования портфеля и снижения рисков. Второй путь — использовать лучшие практики и опыт, которые уже накоплены на мировом рынке, находятся фактически в прямом доступе и уже сегодня обеспечивают подтверждение корреляций между доступными сведениями о клиенте (включая его «телематическое досье») и потенциальным страховым случаем, подлежащим возмещению.

Сегодня в России уже более 10 страховых компаний предлагают продукты, сопряженные с телематикой. Вопрос в том, хорошо ли эти решения продаются. Отмечу, что зачастую коммерческий успех зависит не только от потребительских и технических характеристик самого продукта, но и от системы его дистрибуции. Необходимо сделать удобным и комфортным для клиента самый первый шаг — покупку и подключение услуги, а это тоже не всегда просто! Кроме того, в России до сих пор распространено убеждение, что датчики «следят» за человеком и могут нарушить его личное пространство, что также не способствует проникновению телематики в нашу жизнь.


RSpectr: Вы рассчитываете активно развивать сектор страховой телематики?

А. К.: Да. Мы ставим перед собой очень амбициозные цели. К концу этого года планируем стать лидером в данной области в РФ. С крупнейшими страховыми компаниями сейчас идут переговоры, проводятся пилотные проекты. 

В страховой телематике есть важный нюанс (он же основной), который далеко не сразу начали учитывать на российском рынке. Качество продукта (реализуемых в рамках него алгоритмов для скоринга, фиксации и реконструкции аварий) напрямую зависит от объема и качества обладаемой разработчиком базы «оцифрованных километров реального пробега», обработанных и подтвержденных в части последствий и убытков ДТП и пр.!

Если изначально модель строится на не репрезентативной выборке данных, то и точность ее (читай качество продукта) будет соответствующей. Очевидно, что такая база данных не может быть собрана разработчиком за короткий промежуток времени, а найти ее в свободном доступе не получится.

На мировом рынке есть компании — лидеры, которые за многие годы существования накопили качественные данные о миллиардах километров пробега и сотнях тысяч подтвержденных ДТП по всему миру

На фоне таких показателей можно говорить о действительно выявленных корреляциях и объективных алгоритмах, с которыми можно выходить на новый рынок. В России в сфере страховой телематики мы работаем как раз с таким признанным лидером в этой области.


RSpectr: Какова роль государства в развитии транспортной телематики?

А. К.: Государственная программа «ЭРА-ГЛОНАСС» сыграла большую роль в проникновении телематических решений в автомобили. О создании какого-либо готового коммерческого продукта с добавленной стоимостью на базе инфраструктуры ЭРА, сравнимого с аналогами от коммерческих игроков, говорить преждевременно, но начало положено. 

Уже более миллиона машин с устройствами вызова экстренных служб (УВЭОС) ездит по российским дорогам

Пока с их помощью можно оперативно передать информацию о ДТП, но оператор инфраструктуры — АО «ГЛОНАСС» — уже готовит УВЭОС-2, которое (пока в теории) позволит предоставлять и другие сервисы конечному потребителю.

Важно понимать, что само по себе устройство не создает услугу. Это скорее основа для развития сервиса, своего рода «первичный бульон» для появления качественной услуги.


RSpectr: Как вы оцениваете регуляторную базу отрасли?

А. К.: Регулирование отрасли в России очень фрагментировано. Технология или решение на ней основанное, может отсутствовать в законодательной базе в качестве объекта регулирования или быть описано в недостаточном объеме. Нормативные акты могут иногда даже противоречить друг другу. Но это лишь вопрос времени, потому что сегодня государство открыто для диалога с бизнесом и готово помогать в создании, изменении и продвижении законодательных инициатив и соответствующих нормативных актов.


RSpectr: Участвует ли рынок в совершенствовании законодательства? Какие организации (союзы, ассоциации) выражают консолидированное мнение бизнеса и могут взаимодействовать с государством по актуальным вопросам?

А. К.: На мой взгляд, одной из главных площадок России, ориентированных на решение именно этой задачи является НП «ГЛОНАСС» (Некоммерческое Партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий»), созданное в 2012 году. В него входят компании, наиболее заинтересованные в развитии и внедрении перспективных технологий. Зачастую это крупнейшие в РФ компании в своей отрасли. АО «Группа Т-1» также является полноправным членом данного объединения. На площадке НП «ГЛОНАСС» обсуждаются волнующие участников рынка вопросы и вырабатываются консолидированные предложения по изменению и реформированию законодательного поля с целью приведения его в соответствие с текущим и прогнозируемым в обозримом времени уровнем развития технологий и ожиданиями рынка.

Именно эффективная деятельность НП «ГЛОНАСС» в свое время сделала возможным форсированную разработку и принятие федерального закона об «ЭРА-ГЛОНАСС». Документ стал в определенном смысле основой и драйвером для развития телематики в России. НП работает в постоянном взаимодействии с профильными министерствами и ведомствами и обеспечивает возможность аргументированного донесения мнения игроков рынка до государства. 

Еще одна важная площадка — это Рабочая группа (РГ) Автонет 2.0 (в рамках Национальной Технологической Инициативы). Задачи этого объединения несколько иные, но НП «ГЛОНАСС» также активно участвует в этой работе.


RSpectr: Какие НПА сейчас обсуждаются, что стоит на повестке дня?

А. К.: В ближайшее время появится проект дорожной карты для Автонет 2.0, в котором большое внимание уделено беспилотному транспорту. В качестве примера — в России на сегодняшний день нет полностью готовой нормативной базы для тестирования этой технологии на дорогах общественного пользования. Автомобили, которым не требуется водитель, выпускать на улицы в соответствии с сегодняшней буквой закона нельзя. На одном из последних заседаний РГ Автонет обсуждались действующие НПА, которые необходимо менять, чтобы это стало возможным.

Некоторым российским компаниям, занимающимся разработкой «беспилотных» технологий уже сегодня необходимо проведение натурных испытаний в условиях движения по дорогам общего пользования. Это, к сожалению, пока сопряжено с рядом ограничений

Тем не менее отрадно, что государство не самоустраняется, а напротив, готово активно включаться в работу по совершенствованию нормативной базы. В некоторых странах мира уже есть отдельные законы для беспилотников, но в России такого закона пока нет. Его разработка в силу объективных причин является очень сложной. При всем этом я уверен, что мы в технологическом плане не отстаем от зарубежных конкурентов, а в части нормотворчества наш подход наиболее взвешен и сбалансирован. Сегодня наши регуляторы в различных областях готовы очень оперативно изменять и дополнять существующие НПА, чтобы обеспечить отсутствие барьеров на пути развития и внедрения новых технологий российскими компаниями.


RSpectr: Один из государственных проектов в сфере телематики — это создание региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Что происходит в этой сфере?

А. К.: Программа развития РНИС была принята в 2012 году, когда создавалось НП «ГЛОНАСС». В нее попало около 40 субъектов РФ. На реализацию проекта даже выделялись субсидии из федерального бюджета. В планы входило создание подсистем, которые будут отвечать за данные о движении пассажирского транспорта, дорожной техники, экстренных служб и т. д. В итоге РНИС появились, но далеко не везде, и не везде это повлияло на качество оказываемых услуг гражданам.

Ряд нормативных актов до сих пор обязывает предприятия, осуществляющие определенные виды деятельности и использующие определенные категории транспорта, оснащать свой подвижной состав устройствами ГЛОНАСС и передавать данные в РНИС. Однако, ни в одном нормативном акте на сегодня не определено, что дальше должно происходить с передаваемыми данными, каков их юридический статус, как и кем они должны обрабатываться, какова конечная цель такой обработки и пр. В итоге предприятия вынуждены выполнять формальные законодательные требования, но никакой осязаемой выгоды для своего бизнеса от этого не получают. Наиболее сознательные и предприимчивые из них реализовали собственные системы мониторинга и диспетчеризации уровня «предприятия», а вот на уровне большинства субъектов РФ (организаторов перевозок и тех или иных работ) идея осталась на зачаточном уровне реализации. Конечно есть передовики среди регионов, но их, к сожалению, очень немного.

Сейчас мы завершаем модернизацию РНИС Московской области. Это масштабный проект, который в рамках Инвестиционного форума в Сочи был представлен вице-губернатору Московской области. 

Наша компания занимается проблемой безопасности и прозрачности процессов в транспортной отрасли в целом. Мы готовы инвестировать деньги в ее цифровизацию и развитие в данном направлении как на уровне регионов России, так и на федеральном уровне. Поэтому нам важно, чтобы на законодательном уровне были определены прозрачные и четкие правила игры в целом, и статус РНИС в частности.


RSpectr: Какие задачи решают РНИС?

А. К.: Общая ценность проекта модернизации РНИС — создание прозрачного инструмента для контроля выполнения всей транспортной работы в регионе.
Организации, выполняющие работы по заказу органов власти уровня региона или муниципалитета, отчитываются сейчас о результатах, как правило, в виде простых редактируемых документов, и это происходит в штатном режиме на ежеквартальной основе. Целостность, полноту и достоверность этих отчетов зачастую нельзя проверить, а данные в них, никак не подтверждаются системами автоматизированного контроля. Более того, в режиме онлайн в большинстве регионов невозможно зафиксировать нарушение расписания, скоростного режима, факт невыхода транспорта на маршрут и пр.!

Получается, что региональные власти на сегодняшний день не имеют единого прозрачного инструмента контроля качества и объема заказываемой ими транспортной работы. А ведь любое нарушение — это в итоге проблемы у граждан (автобус не приехал, улицу не почистили и т.д). Еще более ужасно то, что отсутствие должного и объективного контроля в он-лайн режиме (например, в пассажироперевозках) ведет к снижению уровня транспортной безопасности и, к сожалению, к повторяющимся трагедиям на дорогах…


RSpectr: Чем, кроме отсутствия массива данных, наш рынок отличается, к примеру, от европейского?

А. К.: Телематика делает процессы прозрачными. К сожалению, до сих пор существуют «серые» рынки, которые не заинтересованы в прозрачности.
Например, в России существует множество нелегальных такси и компаний, осуществляющих пассажироперевозки. Они совсем не заинтересованы в повышении прозрачности своей деятельности, и в последнюю очередь думают о необходимости предоставления качественного и безопасного сервиса пассажирам. Их главная забота — заработать максимум денег за минимум времени, а из этого следует, что они считают возможным для себя жертвовать чем угодно и не думать о возможных последствиях. В результате растет количество аварий, совершенных с участием пассажирского транспорта, и снижается лояльность к нему со стороны граждан. Мы ставим себе одной из основных целей борьбу с таким подходом со стороны безответственных перевозчиков. И я уверен, что дорогу осилит идущий!

Если вернуться к телематическим услугам, то очевидно, наш рынок созрел и нуждается в регламентации простых и прозрачных правил, а также в жестком контроле их исполнения всеми участниками.

Сегодня на рынке несколько сотен компаний, оказывающих в том или ином виде какие-либо телематические услуги. До сих пор не ясно, как клиент может отличить качественную услугу от некачественной, не купив и не попробовав ее на себе.

Наша компания выступает за то, чтобы на государственном уровне были сформулированы и утверждены требования к телематическим сервис-провайдерам, подтверждение исполнения которых хотя бы на каком-то уровне гарантировало бы клиенту качественную услугу

Механизм реализации данной инициативы может быть любым (вплоть до лицензирования деятельности). Главное, чтобы на этапе проверки соответствия требованиям подтверждались ресурсы (как технологические, так и иные), которыми обладает та или иная компания, претендующая на звание «телематического сервис-провайдера». 

Это позволит отфильтровать «качественных» и ответственных игроков рынка от «временщиков», которые не готовы нести реальную ответственность за качество оказываемых ими услуг, а также вывести на новый конкурентный уровень российский рынок телематики и выработать единые отраслевые стандарты, которые в идеале станут основой для создания единой телематической платформы РФ.


RSpectr: А для чего нужна такая платформа?

А. К.: Идея, конечно, пока выглядит в каком-то смысле фантастично из-за крайне высокой фрагментации телематического рынка РФ. Она состоит в том, чтобы создать на базе единой платформы некий marketplace (service store) по принципу магазинов мобильных приложений, в котором телематические сервис-провайдеры могли бы предлагать свои услуги различным категориям потребителей. 

В этом вопросе я все еще возлагаю большие надежды на АО «ГЛОНАСС» (инфраструктурный оператор «ЭРА-ГЛОНАСС»). Государство поставило перед компанией задачу по монетизации инфраструктуры, а идея обсуждаемой нами сейчас платформы могла бы помочь в ее реализации. 

Пока же мы видим, что АО «ГЛОНАСС» все еще настроено на монополизацию рынка оказания телематических услуг конечным пользователям (как минимум в некоторых сегментах). Это труднодостижимо, на мой взгляд, потому что, как правило, монополист практически со 100% государственным участием не бывает конкурентоспособен в части качества продукта, а как следствие, он не очень успешен с коммерческой точки зрения. Тем не менее, я полагаю, что инфраструктура «ЭРА-ГЛОНАСС» может стать базисом для создания единой телематической платформы в случае изменений в подходах и стратегических фокусах на стороне АО «ГЛОНАСС». Это действительно помогло бы развитию в России рынка телематики в целом, а также компаниям, осуществляющим разработку и предоставление конечных услуг.

Беседовал Максим Алексеенко

СПРАВКА
Александр Куканов
Генеральный директор АО «Группа Телематика-Один» (входит в ГК «Ренова»)

• Родился в 1977 году в Новомичуринске Рязанской области.

• В 2002 году окончил Московский Энергетический Институт (ТУ) по специальности «Автоматизированные системы управления технологическими процессами»

• Более 12 лет посвятил телекоммуникационной отрасли, пройдя путь от рядового специалиста подразделения продаж в ЗАО «Компания ТрансТелеКом» до директора по работе с госсектором и стратегическим проектам в штаб-квартире ОАО «ВымпелКом».


Акционерное Общество «Группа Т-1»
Компания создана для развития инновационных продуктов и сервисов в области телематики на основе собственных разработок для государственного сектора, коммерческих компаний и частных лиц. Компания обладает уникальной в России экспертизой по внедрению комплексных решений и созданию телематических продуктов под конкретные задачи потребителей. Ключевые направления деятельности — транспортная и страховая телематика.
АО «Группа Т-1» — это:
• собственная навигационно-информационная телематическая платформа, крупнейшая картография, биллинг;
• лицензионное обеспечение: статус оператора персональных данных, лицензия ФСБ, ФСТЭК, Навигационно-информационная телематическая платформа АО «Группа Т-1» в реестре российского ПО и др.;
• активное участие в работе НП ГЛОНАСС с представительством в Совете НП.

Фото: АО «Группа Т-1»